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「新一代學習標準」 掌握基礎知識可應對
紐約州「共同核心標準」(Common Core)將在2020年廢除，改為「新一代學習標準」(Next Generation Learning Standards)，學生將從2021年起，首次面對新標準的州會考。華夏中文學校長島分校前校長成麗虹，29日在法拉盛針對「共同核心標準」和「新一代學習標準」為家長答疑解惑，他強調學習沒有捷徑，不管哪種標準，基礎知識是不會過時的。
桃園機場捷運去年三月通車，從台北車站到桃園機場全票一百六十元，讓不少民眾卻步；桃園市長鄭文燦昨在市議會宣布，因有獲利盈餘，全線票價調降十元，最快十月實施。此外，機捷票價也要逐步與北捷採同一計價方式收費。
鄭文燦原宣布明年一月一日調降票價，但在議員不斷要求提早時程下，最後敲定十月起實施。交通部鐵道局副局長楊正君表示，根據大眾捷運法，營收、淨利都屬於桃捷公司負責，盈虧自負，票價調降也由桃園市政府決定，交通部僅需備查。
「根本是打腫臉充胖子！」國民黨桃園市議員黃敬平指出，市府只強調上半年有盈餘，卻不談通車前虧損卅六點五五億元，交通部僅賠償十二點八七億元，剩下廿三點六八億元誰要埋單？賺錢應該快點把欠款還清才是正常營運方式。
國民黨市議員魯明哲表示，「桃園機捷說有賺錢，台北捷運要跪下來拜啊！」質疑機捷真的損益平衡甚至賺錢了嗎？機捷的收入中有不少市府補助款，加上許多零件和技術保固陸續到期，接下來都要花錢。
鄭文燦說，機捷去年三月開通以來，由於推出多項優惠方案，日平均運量已從去年五點七萬人次，提升到今年六點四萬人次，加上機捷近兩年有獲利盈餘，因此推出票價調降十元優惠回饋民眾。目前研擬八月測試，十月上路；若系統還需調整，最慢也會在明年元旦實施。
由於機捷還沒營運前，因六度延後通車虧損卅六多億元，桃捷公司向交通部求償，但桃捷公司去年五月與交通部核算後，求償金額降到十二點八七億元；外界質疑機捷還虧損十二億多的情形下，怎會盈餘二億可調降票價？
鄭文燦表示，因交通部已同意將機捷資產移轉給桃市府，包括A8、A9及A19站開發收益一併移轉，到時必可挹注十二億元的虧損；至於降價，是因目前營運有盈餘，因此拿來回饋民眾。
桃園大眾捷運公司統計，機捷去年開通後盈餘一點一八億元，今年一到六月車票收入加業外收入共營收九點二億元，扣除人事、修理保養、外包與水電等成本共七億元，上半年度已有二點二億元盈餘。
對市長宣布調降票價，桃捷公司董事長劉坤億表示，調降十元票價後，一年將短收一點三二億元，不過運量只要成長百分之八就能彌平短收。
至於要與北捷票價同步，劉坤億說，北捷平均一個旅客通勤路線約八公里，桃捷則高出一倍為十七公里；再加上站與站之間，北捷平均約一公里，桃捷則約二公里，票價整合還得考量短收補貼，因此仍在研議中。
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